Actueel
alle pijlers
Aantal files neemt (eindelijk) af
vrijdag 1 juli 2011 om 15:05
Het aantal files nam jarenlang alleen maar toe, wat een steeds grotere economische schadepost veroorzaakte.
Maar eindelijk gaat het de goede kant op. In een jaar tijd daalde het aantal files met bijna 20%. De verklaringen: de kwakkelende economie, minder slecht weer en meer asfalt.
Vooral dat laatste is een hele belangrijke. De ervaring van veel automobilisten - en in ieder geval die van mij - is dat meer asfalt ook gewoon helpt. Zo zijn de files op de A2 grotendeels verdwenen nu er meer asfalt ligt. Amsterdam-Utrecht en Utrecht-Den Bosch was een ramptraject, inmiddels rijdt het verkeer er meestal vlot door.
Ik hoop dat het kabinet ook snel doorpakt op de andere snelwegen waar de capaciteit nu nog tekortschiet. Bijvoorbeeld op de A1 door het Gooi en rondom Amersfoort. Of bijvoorbeeld in Midden-Delfland, waar de A4 snel moet worden doorgetrokken.
Verder is het goed om te zien dat problemen ook gewoon eens aangepakt worden in een land waar het een sport is geworden om er vooral heel lang over te praten.
Maar eindelijk gaat het de goede kant op. In een jaar tijd daalde het aantal files met bijna 20%. De verklaringen: de kwakkelende economie, minder slecht weer en meer asfalt.
Vooral dat laatste is een hele belangrijke. De ervaring van veel automobilisten - en in ieder geval die van mij - is dat meer asfalt ook gewoon helpt. Zo zijn de files op de A2 grotendeels verdwenen nu er meer asfalt ligt. Amsterdam-Utrecht en Utrecht-Den Bosch was een ramptraject, inmiddels rijdt het verkeer er meestal vlot door.
Ik hoop dat het kabinet ook snel doorpakt op de andere snelwegen waar de capaciteit nu nog tekortschiet. Bijvoorbeeld op de A1 door het Gooi en rondom Amersfoort. Of bijvoorbeeld in Midden-Delfland, waar de A4 snel moet worden doorgetrokken.
Verder is het goed om te zien dat problemen ook gewoon eens aangepakt worden in een land waar het een sport is geworden om er vooral heel lang over te praten.
zaterdag 2 juli 2011 om 23:52
@ Ondernemer,
Het probleem bij de A9 komt vanuit de kop van Noord Holland, waar over het algemeen de wegen maximaal 80 toelaten (vanaf den Helder tot Alkmaar), DAAR loopt het vast en willen ze gaan oplossen door de A9 te verbreden.
Het is al jaren onmogelijk om 4 banen naar een 2-baans weg te dirigeren, grote chaos alom en dat is vandaag de dag niet veel beter.
Ik hoop dat het verbreden wat zal gaan oplossen, maar verwacht het niet zo snel omdat heel veel mensen die file A9 zo zat zijn, dat er wordt getreind. Met de verbreding stappen die lui allemaal weer de auto in... resultaat: weer veel file, maar gelukkig zo;n 10 minuten minder dan voor de verbreding.
Waar is in deze de winst te vinden?
Ik ben zo blij dat ik werk in de regio heb gevonden, na 6 jaar lang 2 uur heen en 2 uur terug te moeten rijden, was ik er klaar mee
Het probleem bij de A9 komt vanuit de kop van Noord Holland, waar over het algemeen de wegen maximaal 80 toelaten (vanaf den Helder tot Alkmaar), DAAR loopt het vast en willen ze gaan oplossen door de A9 te verbreden.
Het is al jaren onmogelijk om 4 banen naar een 2-baans weg te dirigeren, grote chaos alom en dat is vandaag de dag niet veel beter.
Ik hoop dat het verbreden wat zal gaan oplossen, maar verwacht het niet zo snel omdat heel veel mensen die file A9 zo zat zijn, dat er wordt getreind. Met de verbreding stappen die lui allemaal weer de auto in... resultaat: weer veel file, maar gelukkig zo;n 10 minuten minder dan voor de verbreding.
Waar is in deze de winst te vinden?
Ik ben zo blij dat ik werk in de regio heb gevonden, na 6 jaar lang 2 uur heen en 2 uur terug te moeten rijden, was ik er klaar mee
zondag 3 juli 2011 om 13:02
quote:ritmeester schreef op 01 juli 2011 @ 17:45:
[...]
Dat bedoelde ik dus
Het gekke is dat mensen Nederland vooral zien vanuit huis of vanuit de auto, en daardoor zie je inderdaad veel asfalt en bebouwing. Maar Nederland is vooral heel erg leeg, en heel erg in bezit van boeren.Dat komt ook doordat, als je een routekaart bekijkt, de snelwegen in dubbeldikke lijnen bedrukt zijn. Zo lijkt het heel veel asfalt te zijn. Als je dan via google earth gaat kijken, is de snelweg veel minder 'breed'.
[...]
Dat bedoelde ik dus
Het gekke is dat mensen Nederland vooral zien vanuit huis of vanuit de auto, en daardoor zie je inderdaad veel asfalt en bebouwing. Maar Nederland is vooral heel erg leeg, en heel erg in bezit van boeren.Dat komt ook doordat, als je een routekaart bekijkt, de snelwegen in dubbeldikke lijnen bedrukt zijn. Zo lijkt het heel veel asfalt te zijn. Als je dan via google earth gaat kijken, is de snelweg veel minder 'breed'.
zondag 3 juli 2011 om 23:03
quote:Substanza_ schreef op 03 juli 2011 @ 09:07:
Misschien heeft de exhorbitant hoge benzineprijs er iets mee van doen?
Of lul ik poep.Merendeel die de auto inkruipen krijgen een vergoeding van het werk, dus denk dat dat wel meevalt.... tuurlijk moet je nu een beetje meer betalen uit eigen zak, maar dat weegt niet op tegen het ongemak van het OV, denk ik
Misschien heeft de exhorbitant hoge benzineprijs er iets mee van doen?
Of lul ik poep.Merendeel die de auto inkruipen krijgen een vergoeding van het werk, dus denk dat dat wel meevalt.... tuurlijk moet je nu een beetje meer betalen uit eigen zak, maar dat weegt niet op tegen het ongemak van het OV, denk ik
dinsdag 5 juli 2011 om 18:43
quote:ondernemer schreef op 01 juli 2011 @ 15:40:
[...]
In feite gebeurt dit ook. De auto is een melkkoe, de OV-reiziger wordt van alle kanten gesubsidieerd. Het helpt alleen niet heel veel, de meeste mensen reizen toch het liefste met de auto en zelfs als maar een klein deel van de mensen de auto zou verruilen voor het OV is de capaciteit daarvan volstrekt onvoldoende.Met (meer) investeren bedoel ik dus de capaciteit vergroten. En zodanig aantrekkelijk maken dat het OV wél een alternatief is voor meer automobilisten.
[...]
In feite gebeurt dit ook. De auto is een melkkoe, de OV-reiziger wordt van alle kanten gesubsidieerd. Het helpt alleen niet heel veel, de meeste mensen reizen toch het liefste met de auto en zelfs als maar een klein deel van de mensen de auto zou verruilen voor het OV is de capaciteit daarvan volstrekt onvoldoende.Met (meer) investeren bedoel ik dus de capaciteit vergroten. En zodanig aantrekkelijk maken dat het OV wél een alternatief is voor meer automobilisten.
dinsdag 5 juli 2011 om 18:55
quote:Kaaaaaaaatje schreef op 01 juli 2011 @ 16:05:
[...]
Ik ben eigenlijk tegen meer asfalt, maar iemand wees me laatst op het volgende:
Hoeveel procent van het dagelijkse verkeer denk je dat zich afspeelt in het openbaarvervoer (in % in km). Ik meen dat 10% van de afgelegde km met het openbaarvervoer worden afgelegd.
Hoeveel groei is er denk JIJ nog mogelijk op het openbaarvervoernet? Voor het spoorwegennet geldt nu al dat het tot het meest intensief bereisde spoorwegennet van de wereld behoord. De vraag is hoeveel groei daar bij mogelijk is.
Daarmee valt de trein volgens mij helaas af als echt vervanging van heel veel auto verkeer.
Volgens mij zou een gedeelte van de oplossing ook liggen in flexibel werken, maar dan gecombineerd met flexibele opvang van kinderen.
Een gedeelte van de oplossing ligt ook in meer thuis werken.
Mmm, ben geen OV-specialist, maar bij investeren in OV denk ik ook niet zozeer aan meer treinen laten rijden over bestaande tracés. Wel aan nieuwe spoorlijnen, desnoods nieuwe stations met aansluitende metro- of sneltramverbindingen naar binnensteden (jaja, kom maar door met de inkopperTs over de noordzuidlijn ), busbanen.... Me dunkt dat er heus nog wel automobilisten uit de auto te krijgen zijn.
En helemaal met je eens dat werkgevers eindelijk eens serieus aan de gang moeten met flexibele werktijden en thuiswerken!
[...]
Ik ben eigenlijk tegen meer asfalt, maar iemand wees me laatst op het volgende:
Hoeveel procent van het dagelijkse verkeer denk je dat zich afspeelt in het openbaarvervoer (in % in km). Ik meen dat 10% van de afgelegde km met het openbaarvervoer worden afgelegd.
Hoeveel groei is er denk JIJ nog mogelijk op het openbaarvervoernet? Voor het spoorwegennet geldt nu al dat het tot het meest intensief bereisde spoorwegennet van de wereld behoord. De vraag is hoeveel groei daar bij mogelijk is.
Daarmee valt de trein volgens mij helaas af als echt vervanging van heel veel auto verkeer.
Volgens mij zou een gedeelte van de oplossing ook liggen in flexibel werken, maar dan gecombineerd met flexibele opvang van kinderen.
Een gedeelte van de oplossing ligt ook in meer thuis werken.
Mmm, ben geen OV-specialist, maar bij investeren in OV denk ik ook niet zozeer aan meer treinen laten rijden over bestaande tracés. Wel aan nieuwe spoorlijnen, desnoods nieuwe stations met aansluitende metro- of sneltramverbindingen naar binnensteden (jaja, kom maar door met de inkopperTs over de noordzuidlijn ), busbanen.... Me dunkt dat er heus nog wel automobilisten uit de auto te krijgen zijn.
En helemaal met je eens dat werkgevers eindelijk eens serieus aan de gang moeten met flexibele werktijden en thuiswerken!
