Formule 1 2026

Met een verandering van reglementen, de toevoeging van een 11e team en een overname door Audi gaan we het nieuwe seizoen in!

Hier een overzicht van wat deze nieuwe reglementen inhouden:
Op de F1 pagina:
Everything You Need To Know About the Formula 1 2026 Regulations

Op het F1 Youtube kanaal:
Everything You Need To Know About the Formula 1 2026 Regulations
Why You Should Be Excited For The 2026 F1 Season!

De Teams en Coureurs




Het Race schema




Het Sprint schema




Een plek om over de race weekenden te praten en nieuwtjes te delen. Formule 1 is te kijken via F1TV en Viaplay.

Alpine, geloof niet echt anders.

Nu nog de McLaren, Williams, Cadillac en Aston Martin.

Al loopt Williams achter op de ontwikkeling en doet volgende week niet mee met de bepaalde testen.




En ik vind het wel lekker om op de achtergrond aan te hebben wanneer ik thuis werk/ben. De pre-season testing is op F1TV live te volgen met (in ieder geval) Engels commentaar.

Vanaf morgen beginnen de officiële shake down testen van de 2026 auto's. Het is een gesloten event, maar er zal wel dagelijks een highlights video zijn en verschillende interviews.

https://www.formula1.com/en/latest/arti ... yVR9RbiREo

De laatste 4 livery reveals zijn op:
03-02 Williams
08-02 Cadillac
09-02 McLaren
09-02 Aston Martin


En omdat Mclaren nog geen reveal heeft gedaan maar wel in de shake down rijdt, hebben ze daar toch een 'speciale' livery voor:

Nieuw livery van de Williams. Blauw

Cadillac is onthuld! Het promo filmpje is zo Amerikaans als wat

https://www.youtube.com/watch?v=GlBnuKPbTO0

Verder zwart/wit/grijs en weer eens wat anders met niet dezelfde kleur aan beide kanten.

En de McLaren! De kleur is geen verrassing natuurlijk

De laatste livery reveal van de teams. Aston Martin, ook niet echt heel anders dan vorig jaar.

Samenvatting van de eerste dag van testen in Bahrein op youtube van Formule 1 https://www.youtube.com/watch?v=M532UHeOcV4

What we learned from Day 1 of the first 2026 pre-season test in Bahrain
https://www.formula1.com/en/latest/arti ... jzViXP3Lqa

Ziet er toch goed uit in de zon!

Als ik lees en wat wordt uitgelegd tijdens de test sessies dan is er zoveel om te managen per ronde. Hier een uitleg van alles, mengeling van mijn eigen woorden en vertaling van de officiële F1 site

Active aero: Voor- en achtervleugel staan synchroon open of dicht. Open om zo minder weerstand te hebben op de rechte stukken. Dicht om meer downforce te hebben in de bochten. De coureur moet deze zelf bedienen in vastgestelde zones op de baan en kan elke ronde gebruikt worden. Het is een soort DRS, alleen hoef je niet binnen een seconde van een andere auto te zitten.

Er zijn nu al verschillen te zien in hoe de teams dit aanpakken bij de achtervleugel. Ferrari (en veel andere teams) heeft bijv een achtervleugel die veel lijkt op de vleugelbeweging van vorig jaar en Alpine heeft een vleugel die juist plat gaat liggen




Overtake Mode: Deze vervangt in principe de DRS en kan alleen gebruikt worden wanneer de coureur binnen een seconde zit op de auto daarvoor. De modes is een setting in het elektrische systeem waardoor de batterij met net wat meer mega joule kan worden opgeladen. Er is 1 detectie punt in de laatste bocht en deze mode (de extra energie) is dan beschikbaar voor de gehele volgende ronde. De coureur kan dus zelf bepalen waar in de volgende ronde de modes wordt gebruikt.


Boost: Zoals al enkele jaren het geval is, kunnen coureurs op elk moment tijdens een ronde op een knop drukken om extra energie vrij te maken. Vanaf 2026 zal dit de Boost-knop heten.

Wanneer deze functie wordt ingeschakeld, worden de vermogensinstellingen aangepast. De boost keert terug naar maximaal vermogen of naar een profiel dat het team naar eigen voorkeur heeft ingesteld. De boost kan in theorie helpen om zich te verdedigen tegen een achteropkomende auto of om een ​​voorliggende auto aan te vallen, mits ze voldoende acculading hebben opgebouwd. De boost kan in één keer worden gebruikt of verspreid over de ronde, afhankelijk van wanneer ze de beste kans hebben om aan te vallen of waar ze het meest kwetsbaar zijn.


Recharge: Omdat de auto's het vermogen voor dit alles uit 50% op 'gewone' motor en 50% op de elektrisch motor halen, is het opladen van de batterij tijdens het rijden erg belangrijk. De auto's laden de accu op tijdens het remmen, bij half-throttle , bij het loslaten van het gaspedaal (vaak aangeduid als 'lift and coast') of bij 'super clipping' (waarbij er aan het einde van het rechte stuk nog energie wordt teruggewonnen terwijl de auto nog steeds vol gas geeft – hoewel dit afhangt van de specifieke motormapping, het circuitprofiel en de totale toegestane oplaadenergie voor dat circuit, die varieert volgens de reglementen).

Meestal verloopt het opladen automatisch door middel van selecteerbare oplaadkaarten en -doelen, waardoor remmen, deellast en superclip allemaal geautomatiseerde functies zijn die door de ECU worden aangestuurd. De enige oplaadmodus waar de bestuurder directe controle over heeft, is het regeneratief remmen bij het loslaten van het gaspedaal. Dit activeert het opladen.

Kiro Race Formule E team reageert op Max zijn opmerking dat F1 steeds meer Formule E begint te worden



https://www.instagram.com/p/DUqutesDHmW ... BiNWFlZA==