Reizen
alle pijlers
Waar is stoel 31
dinsdag 11 september 2012 om 08:12
Wij vliegen binnenkort met transavia naar mallorca.
Bij het online inchecken konden we niet een stoel kiezen, maar deze was toegekend. We kregen geen plattegrond van het vliegtuig te zien. We reizen met kinderen, dus waarschijnlijk komt het daardoor. We zitten op rij 31.
Heeft iemand enig idee waar zich dat bevind. Zelf heb ik het idee dat het een van de laatste, misschien wel de laatste stoel in het vliegtuig is.
Bij het online inchecken konden we niet een stoel kiezen, maar deze was toegekend. We kregen geen plattegrond van het vliegtuig te zien. We reizen met kinderen, dus waarschijnlijk komt het daardoor. We zitten op rij 31.
Heeft iemand enig idee waar zich dat bevind. Zelf heb ik het idee dat het een van de laatste, misschien wel de laatste stoel in het vliegtuig is.
dinsdag 11 september 2012 om 10:41
dinsdag 11 september 2012 om 10:41
Als u last heeft van vliegangst ga dan niet achterin het vliegtuig zitten maar naast de vleugel of het liefst voorin. Turbulentie is namelijk heviger achter in het vliegtuig te voelen dan voorin. Als u naast de vleugel gaat zitten dan heeft u tenminste nog een punt om naar uit te kijken gedurende de gehele vlucht.
Ik moet juist niet boven de vleugel zitten, want dan zie ik veel te veel enge bewegende (ja ik weet dat het hoort ja ) onderdelen
Ik moet juist niet boven de vleugel zitten, want dan zie ik veel te veel enge bewegende (ja ik weet dat het hoort ja ) onderdelen
dinsdag 11 september 2012 om 10:43
quote:Tia.Dalma schreef op 11 september 2012 @ 10:38:
[...]
Bij het landen wordt op het laatst de neus weer wat omhoog getrokken: het vliegtuig landt op zijn achterwielen en zet pas daarna bij snelheidsvermindering het neuswiel neer. Dus als je er een meetlatje bij houdt, zie je dat de piloten het laatst landen Weer wat geleerd, dank
[...]
Bij het landen wordt op het laatst de neus weer wat omhoog getrokken: het vliegtuig landt op zijn achterwielen en zet pas daarna bij snelheidsvermindering het neuswiel neer. Dus als je er een meetlatje bij houdt, zie je dat de piloten het laatst landen Weer wat geleerd, dank
dinsdag 11 september 2012 om 10:44
quote:Ivetje schreef op 11 september 2012 @ 10:41:
[...]
Huh? Als een vliegtuig schud, schud toch niet alleen de achterkant. Als je door een luchtzak ofzo vliegt, zakt toch niet alleen de achterkant ineens naar beneden, maar gewoon het hele vliegtuig.
Als het vliegtuig omlaag gaat, dan zal de autopilot de staart verder naar beneden drukken om weer hoogte te krijgen. De neus komt dus omhoog. Resultaat is dat achterin het effect van turbulentie verergert, en in de neus vermindert. Boven de vleugel is het gevoel het minste omdat je daar alleen de turbulentie zelf voelt, en niet de invloed van hoogteroercorrecties en het torederen van de romp. Wat er in de staart nog bijkomt is de reacties van de verticale staart. Bij links / rechts draaien het horizontale lifteffect / weerstand van het kielvlak, dan de reactie van de rudders (dmv yaw dampers). Deze invloeden worden doorgegeven op de romp die gaat verdraaien. Zou de romp dit niet doen, dan breekt het kielvlak af daar waar het op de romp gemonteerd zit (zoals de American A300 in New York in 2001).
Achterin heb je dus:
-turbulentie zelf
-op en neer zwiepen als gevolg van flexibiliteit van de rompconstructie
-reacties van hoogteroeren
-links/rechts bewegingen van de richtingsroeren
-romp tordering tgv van richtingsroeruitslagen.
De neus van het vliegtuig zal veel minder op en neer of links/rechts gaan.
In het midden zal de links/rechts factor vrijwel nihiel zijn. Ook zulle de effekten van rollen hier het minst zijn.
[...]
Huh? Als een vliegtuig schud, schud toch niet alleen de achterkant. Als je door een luchtzak ofzo vliegt, zakt toch niet alleen de achterkant ineens naar beneden, maar gewoon het hele vliegtuig.
Als het vliegtuig omlaag gaat, dan zal de autopilot de staart verder naar beneden drukken om weer hoogte te krijgen. De neus komt dus omhoog. Resultaat is dat achterin het effect van turbulentie verergert, en in de neus vermindert. Boven de vleugel is het gevoel het minste omdat je daar alleen de turbulentie zelf voelt, en niet de invloed van hoogteroercorrecties en het torederen van de romp. Wat er in de staart nog bijkomt is de reacties van de verticale staart. Bij links / rechts draaien het horizontale lifteffect / weerstand van het kielvlak, dan de reactie van de rudders (dmv yaw dampers). Deze invloeden worden doorgegeven op de romp die gaat verdraaien. Zou de romp dit niet doen, dan breekt het kielvlak af daar waar het op de romp gemonteerd zit (zoals de American A300 in New York in 2001).
Achterin heb je dus:
-turbulentie zelf
-op en neer zwiepen als gevolg van flexibiliteit van de rompconstructie
-reacties van hoogteroeren
-links/rechts bewegingen van de richtingsroeren
-romp tordering tgv van richtingsroeruitslagen.
De neus van het vliegtuig zal veel minder op en neer of links/rechts gaan.
In het midden zal de links/rechts factor vrijwel nihiel zijn. Ook zulle de effekten van rollen hier het minst zijn.
dinsdag 11 september 2012 om 10:45
dinsdag 11 september 2012 om 10:54
quote:yezka schreef op 11 september 2012 @ 10:51:
[...]
Juist wel! Face your fears!
En je geeft jezelf een geweldige kans om te ontdekken dat het weer goed is gegaan.
Totodat je neerstort...
Ik heb er gelukkig geen last van hoor, lijkt me heel vervelend. Mijn schoonvader wel. Die zat tijdens dat ongeluk op Tenerife in het leger en moest de doodskisten van de omgekomen mensen mee ophalen op het vliegveld. Sindsdien durft ie niet meer. Denk niet dat het zou helpen als we hem met geweld in een vliegtuig zouden sleuren
[...]
Juist wel! Face your fears!
En je geeft jezelf een geweldige kans om te ontdekken dat het weer goed is gegaan.
Totodat je neerstort...
Ik heb er gelukkig geen last van hoor, lijkt me heel vervelend. Mijn schoonvader wel. Die zat tijdens dat ongeluk op Tenerife in het leger en moest de doodskisten van de omgekomen mensen mee ophalen op het vliegveld. Sindsdien durft ie niet meer. Denk niet dat het zou helpen als we hem met geweld in een vliegtuig zouden sleuren
dinsdag 11 september 2012 om 10:59
quote:yezka schreef op 11 september 2012 @ 10:51:
[...]
Juist wel! Face your fears!
En je geeft jezelf een geweldige kans om te ontdekken dat het weer goed is gegaan.
Of niet, maar dan ben je heel waarschijnlijk toch dood. Of je overleefd het en dan ben je weliswaar gewond, maar is er niks aan de hand.
Kortom: ik heb nooit iets begrepen van vliegangst. Ik vind het nogal onzin.
[...]
Juist wel! Face your fears!
En je geeft jezelf een geweldige kans om te ontdekken dat het weer goed is gegaan.
Of niet, maar dan ben je heel waarschijnlijk toch dood. Of je overleefd het en dan ben je weliswaar gewond, maar is er niks aan de hand.
Kortom: ik heb nooit iets begrepen van vliegangst. Ik vind het nogal onzin.
dinsdag 11 september 2012 om 10:59
Ja, dat zal best een indrukwekkende ervaring geweest zijn, Yvetje.
Ik was bij de begrafenis van een heleboel slachtoffers van de Faro-ramp omdat een vriendin van mij één van de slachtoffers was.
Jaren later ben ik toch voor een vakantie naar Faro gevlogen. Het enige wat ik daar moeilijk aan vond was dat ik daar helemaal geen gedenksteen oid heb kunnen vinden. Niets lijkt te herinneren aan wat daar is gebeurd.
Ik was bij de begrafenis van een heleboel slachtoffers van de Faro-ramp omdat een vriendin van mij één van de slachtoffers was.
Jaren later ben ik toch voor een vakantie naar Faro gevlogen. Het enige wat ik daar moeilijk aan vond was dat ik daar helemaal geen gedenksteen oid heb kunnen vinden. Niets lijkt te herinneren aan wat daar is gebeurd.
dinsdag 11 september 2012 om 11:00
Tnx Star!
Wel meegemaakt op een schip inderdaad, daar heb je dan geen invloed van eventueel corrigerende rolroeren en gieringsbeperkingen. Daar schudt inderdaad het achter- én voorschip harder op en neer en merk je in het midden het minst van het stampen op de golven, omdat het draaipunt van een schip over het algemeen in het midden zit.
Tot zover de technische natuurkunde van vandaag
Hopelijk heeft TO haar rij 31 al op seat guru gevonden. Bij mijn weten (zelf ook regelmatig gevlogen met Transavia de laatste jaren) inderdaad achterin.
Wel meegemaakt op een schip inderdaad, daar heb je dan geen invloed van eventueel corrigerende rolroeren en gieringsbeperkingen. Daar schudt inderdaad het achter- én voorschip harder op en neer en merk je in het midden het minst van het stampen op de golven, omdat het draaipunt van een schip over het algemeen in het midden zit.
Tot zover de technische natuurkunde van vandaag
Hopelijk heeft TO haar rij 31 al op seat guru gevonden. Bij mijn weten (zelf ook regelmatig gevlogen met Transavia de laatste jaren) inderdaad achterin.
dinsdag 11 september 2012 om 11:03
quote:yezka schreef op 11 september 2012 @ 10:59:
.
Ik was bij de begrafenis van een heleboel slachtoffers van de Faro-ramp omdat een vriendin van mij één van de slachtoffers was.
Jaren later ben ik toch voor een vakantie naar Faro gevlogen. Het enige wat ik daar moeilijk aan vond was dat ik daar helemaal geen gedenksteen oid heb kunnen vinden. Niets lijkt te herinneren aan wat daar is gebeurd.Yezka Er staat een gedenkvaas in de Basiliek St. Jan in Laren waar jaarlijks de herdenkingen gedaan worden, maar ook is er in het ziekenhuis in Faro een plaquette geplaatst als dank voor de hulp bij de ramp. Op vliegvelden zelf is het volgens mij geen gewoonte om monumenten op te richten op de plaats waar crashes zijn geweest, omdat je daar niet bij kunt komen want vliegveld terrein (douaneplichtig en ronduit gevaarlijk vaak)
.
Ik was bij de begrafenis van een heleboel slachtoffers van de Faro-ramp omdat een vriendin van mij één van de slachtoffers was.
Jaren later ben ik toch voor een vakantie naar Faro gevlogen. Het enige wat ik daar moeilijk aan vond was dat ik daar helemaal geen gedenksteen oid heb kunnen vinden. Niets lijkt te herinneren aan wat daar is gebeurd.Yezka Er staat een gedenkvaas in de Basiliek St. Jan in Laren waar jaarlijks de herdenkingen gedaan worden, maar ook is er in het ziekenhuis in Faro een plaquette geplaatst als dank voor de hulp bij de ramp. Op vliegvelden zelf is het volgens mij geen gewoonte om monumenten op te richten op de plaats waar crashes zijn geweest, omdat je daar niet bij kunt komen want vliegveld terrein (douaneplichtig en ronduit gevaarlijk vaak)
dinsdag 11 september 2012 om 11:03
quote:Tia.Dalma schreef op 11 september 2012 @ 11:00:
Tnx Star!
Wel meegemaakt op een schip inderdaad, daar heb je dan geen invloed van eventueel corrigerende rolroeren en gieringsbeperkingen. Daar schudt inderdaad het achter- én voorschip harder op en neer en merk je in het midden het minst van het stampen op de golven, omdat het draaipunt van een schip over het algemeen in het midden zit.
Tot zover de technische natuurkunde van vandaag
You're welcome, my fellow-nerd
Tnx Star!
Wel meegemaakt op een schip inderdaad, daar heb je dan geen invloed van eventueel corrigerende rolroeren en gieringsbeperkingen. Daar schudt inderdaad het achter- én voorschip harder op en neer en merk je in het midden het minst van het stampen op de golven, omdat het draaipunt van een schip over het algemeen in het midden zit.
Tot zover de technische natuurkunde van vandaag
You're welcome, my fellow-nerd
dinsdag 11 september 2012 om 11:34
quote:Tia.Dalma schreef op 11 september 2012 @ 11:03:
[...]
Yezka Er staat een gedenkvaas in de Basiliek St. Jan in Laren waar jaarlijks de herdenkingen gedaan worden, maar ook is er in het ziekenhuis in Faro een plaquette geplaatst als dank voor de hulp bij de ramp. Op vliegvelden zelf is het volgens mij geen gewoonte om monumenten op te richten op de plaats waar crashes zijn geweest, omdat je daar niet bij kunt komen want vliegveld terrein (douaneplichtig en ronduit gevaarlijk vaak)
Ja, denk dat veel mensen het ook niet fijn vinden als ze met zo'n gedenkteken worden geconfronteerd in bv de vertrekhal...
Je bent goed op de hoogte, trouwens.... Was er voor jou een bekende bij/zat jij zelf in dat vliegtuig?
[...]
Yezka Er staat een gedenkvaas in de Basiliek St. Jan in Laren waar jaarlijks de herdenkingen gedaan worden, maar ook is er in het ziekenhuis in Faro een plaquette geplaatst als dank voor de hulp bij de ramp. Op vliegvelden zelf is het volgens mij geen gewoonte om monumenten op te richten op de plaats waar crashes zijn geweest, omdat je daar niet bij kunt komen want vliegveld terrein (douaneplichtig en ronduit gevaarlijk vaak)
Ja, denk dat veel mensen het ook niet fijn vinden als ze met zo'n gedenkteken worden geconfronteerd in bv de vertrekhal...
Je bent goed op de hoogte, trouwens.... Was er voor jou een bekende bij/zat jij zelf in dat vliegtuig?
dinsdag 11 september 2012 om 11:53
quote:plofkipje84 schreef op 11 september 2012 @ 09:16:
Hoe verder achterin, hoe harder je vliegt hoor....
net zoals in de achtbaan!!En hoe groter de overlevingskans als je neerstort...kijk maar eens naar fotos van neergestorte vliegtuigen. (Niet dat ik nou dagelijks doe, maar ze komen nou eenmaal weleens voorbij op nieuwszenders etc). EN je ziet vaak dat de staart nog heel is....
Hoe verder achterin, hoe harder je vliegt hoor....
net zoals in de achtbaan!!En hoe groter de overlevingskans als je neerstort...kijk maar eens naar fotos van neergestorte vliegtuigen. (Niet dat ik nou dagelijks doe, maar ze komen nou eenmaal weleens voorbij op nieuwszenders etc). EN je ziet vaak dat de staart nog heel is....
dinsdag 11 september 2012 om 16:49
dinsdag 11 september 2012 om 19:24
Je zegt binnenkort vertrekken ,is dat dan morgen als je al aan het online inchecken bent gegaan?
Anders heb je misschien alleen een stoel gereserveerd?
Ik kon bij het online inchecken nl wel de plaatsen veranderen,je zag idd niet een heel plattegrondje maar als ik op een van de namen klikte kon ik het veranderen.
Op de terugweg kon het online inchecken trouwens niet.
Anders heb je misschien alleen een stoel gereserveerd?
Ik kon bij het online inchecken nl wel de plaatsen veranderen,je zag idd niet een heel plattegrondje maar als ik op een van de namen klikte kon ik het veranderen.
Op de terugweg kon het online inchecken trouwens niet.
woensdag 12 september 2012 om 00:28
quote:Star schreef op 11 september 2012 @ 10:41:
Als u last heeft van vliegangst ga dan niet achterin het vliegtuig zitten maar naast de vleugel of het liefst voorin. Turbulentie is namelijk heviger achter in het vliegtuig te voelen dan voorin. Als u naast de vleugel gaat zitten dan heeft u tenminste nog een punt om naar uit te kijken gedurende de gehele vlucht.
Ik moet juist niet boven de vleugel zitten, want dan zie ik veel te veel enge bewegende (ja ik weet dat het hoort ja ) onderdelen Ik zit ook liever niet bij de vleugel, omdat je dan veel meer variatie hoort in het geluid van de motor (en voelt in allerlei trillingen).
Als u last heeft van vliegangst ga dan niet achterin het vliegtuig zitten maar naast de vleugel of het liefst voorin. Turbulentie is namelijk heviger achter in het vliegtuig te voelen dan voorin. Als u naast de vleugel gaat zitten dan heeft u tenminste nog een punt om naar uit te kijken gedurende de gehele vlucht.
Ik moet juist niet boven de vleugel zitten, want dan zie ik veel te veel enge bewegende (ja ik weet dat het hoort ja ) onderdelen Ik zit ook liever niet bij de vleugel, omdat je dan veel meer variatie hoort in het geluid van de motor (en voelt in allerlei trillingen).