Reizen
alle pijlers
‘Ask the captain’ deel 2
donderdag 27 februari 2020 om 19:36
maandag 23 maart 2026 om 21:33
Precies…PoesMinoes schreef: ↑23-03-2026 15:25Super bedankt voor het uitgebreide antwoord, ik had niet echt een idee hoe het in elkaar stak. Maar stiekem altijd wel gedacht dat je in de 'vrije' dagen toch meer iets voor jezelf kon doen terwijl ik nu begrijp dat het ook vooral een kwestie is van je rust/slaap pakken.
Fate is just the weight of circumstances
woensdag 25 maart 2026 om 21:40
Mee eens het was ook niet veroordelend bedoeld, het scheelt dat de gezagvoerder daar de eindbeslissing in heeft. Het was meer opmerkelijk dat het niet vaak (meer) gebeurd.cygnus schreef: ↑23-03-2026 00:58Misschien wel, maar het kan wel eens wat genuanceerder zijn. Natuurlijk, regels zijn regels, maar als deze passagiers niet mee zouden kunnen, maar bijvoorbeeld naar een familielid moeten die op sterven ligt, dan kan het ook zomaar zijn dat deze gezagvoerder zijn menselijkheid heeft getoond door met deze oplossing te komen. Of je in zo’n geval dan de regels kan overtreden is een kwestie van interpretatie…
Wou dat het mij overkwam, lijkt mij echt interessant
Karakter is wat je bent in het donker.
woensdag 25 maart 2026 om 23:37
Weet niet meer of deze vraag al eerder geweest is... heb je ook weleens last van de druk op je oren, en dan vooral bij het landen, dat ze een tijd dichtzitten?
Heb je de gouden tip hoe je dit het beste kunt voorkomen?
Of is het gewoon pech dat de een hier wel last van heeft en de ander niet, en merk jij er bijvoorbeeld niets van?
(kauwgom & gapen werkt niet, en oren klaren lukt mij niet)
Heb je de gouden tip hoe je dit het beste kunt voorkomen?
Of is het gewoon pech dat de een hier wel last van heeft en de ander niet, en merk jij er bijvoorbeeld niets van?
(kauwgom & gapen werkt niet, en oren klaren lukt mij niet)
donderdag 26 maart 2026 om 02:12
Last van niet echt, maar ik merk het wel. Het heeft naar mijn weten te maken met de buizen van Eustachius, de verbinding tussen de keelholte en het oor, bedoeld om drukverschil te vereffenen. Bij de een werkt dat wat beter dan bij de ander. En bij verkoudheid kunnen die buizen verstopt raken en dan heb je misschien echt een probleem.aivlys23 schreef: ↑25-03-2026 23:37Weet niet meer of deze vraag al eerder geweest is... heb je ook weleens last van de druk op je oren, en dan vooral bij het landen, dat ze een tijd dichtzitten?
Heb je de gouden tip hoe je dit het beste kunt voorkomen?
Of is het gewoon pech dat de een hier wel last van heeft en de ander niet, en merk jij er bijvoorbeeld niets van?
(kauwgom & gapen werkt niet, en oren klaren lukt mij niet)
Geen gouden tip, maar wat toch het beste werkt is oren klaren. Maar daar moet je dan wel meteen mee beginnen als je drukverschil voelt, want hoe meer drukverschil er in de oren zit, hoe moeilijker het wordt. Kauwgom en gapen zijn trucjes om die buizen wat op te rekken en daarmee mogelijk wat meer te openen. Met klaren forceer je lucht vanuit de keelholte door de buizen, waarmee je ze als het ware doorblaast.
Toen ik voor het eerst vloog, rond mijn tiende jaar, weet ik nog dat het me echt pijn deed. Dat doet het nu zeker niet meer bij me, maar na de landing hoor ik nog steeds een paar uur minder goed.
Fate is just the weight of circumstances
donderdag 26 maart 2026 om 08:02
Ik vind het lastig soms om te begrijpen hoe zo’n ongeluk heeft kunnen gebeuren onlangs in New York
https://nos.nl/artikel/2607478-vliegtui ... -omgekomen
Waarschijnlijk denk ik te simpel maar als er een brandweerauto op de landingsbaan staat gaan er dan geen lampen branden op de landingsbaan dat er dus niemand kan landen?
https://nos.nl/artikel/2607478-vliegtui ... -omgekomen
Waarschijnlijk denk ik te simpel maar als er een brandweerauto op de landingsbaan staat gaan er dan geen lampen branden op de landingsbaan dat er dus niemand kan landen?
donderdag 26 maart 2026 om 13:18
donderdag 26 maart 2026 om 19:59
Nee, dat dus niet. Er bestaan wel zogenaamde ‘stop bars’, een rij rode lampen die aangeven dat je een baan niet op mag rijden. Maar die worden in principe alleen gebruikt bij ‘lo-vis’, slecht zicht dus. Maar er is niet zoiets als een automatisch detectiesysteem die de baanverlichting uit zet. Dat kan overigens wel handmatig vanuit de toren.Red_Velvet schreef: ↑26-03-2026 08:02Ik vind het lastig soms om te begrijpen hoe zo’n ongeluk heeft kunnen gebeuren onlangs in New York
https://nos.nl/artikel/2607478-vliegtui ... -omgekomen
Waarschijnlijk denk ik te simpel maar als er een brandweerauto op de landingsbaan staat gaan er dan geen lampen branden op de landingsbaan dat er dus niemand kan landen?
Fate is just the weight of circumstances
donderdag 26 maart 2026 om 20:04
Ja en nee. In principe is “cleared to land” de toestemming om te mogen landen. Maar in veel Europese - en ook andere trouwens - landen mag de verkeersleider dat pas geven als de baan ook daadwerkelijk vrij is. Dit is voor de VS inderdaad anders. In dat geval ben je als gezagvoerder verantwoordelijk om te beslissen of je daadwerkelijk kan landen, maar dat geldt eigenlijk altijd. Het verschil is dat in Europa vaker lage zichtwaardes voorkomen en je dat dus niet kan beslissen. Vandaar dat ze die regel in veel landen hebben ingevoerd, zodat iedereen weet waar hij/zij aan toe is.margreetder schreef: ↑26-03-2026 13:18Cygnus, begrijp ik goed dat "cleared to land" in de USA een andere betekenis heeft dan in Europa?
Europa, je bent de eerste die gaat landen en de baan is vrij. USA; je kan nummer zoveel zijn die mag landen en de baan is niet per definitie vrij?
Fate is just the weight of circumstances
vrijdag 4 september 2026 om 19:27
geen idee of je hier nog wel eens kijkt en of deze vragen al eens voorbij zijn gekomen.
Ik ben nogal fan van Aircrash investigations en daar heb ik wat dingen gezien waar ik nieuwsgierig over ben:
- is de voertaal in de cockpit ten aller tijde Engels ook als je een volledige crew hebt die uit een niet-Engelssprekend land komt?
- is het nog leuk om te vliegen gezien het feit dat er steeds meer via computers geregeld wordt?
Ik ben nogal fan van Aircrash investigations en daar heb ik wat dingen gezien waar ik nieuwsgierig over ben:
- is de voertaal in de cockpit ten aller tijde Engels ook als je een volledige crew hebt die uit een niet-Engelssprekend land komt?
- is het nog leuk om te vliegen gezien het feit dat er steeds meer via computers geregeld wordt?
I was born in the sign of water, and it's there that I feel my best
vrijdag 4 september 2026 om 19:45
Ik zie toch regelmatig een piloot even naar de toilet gaan of even de benen strekken. Korte vluchten, dus zeker geen derde vlieger/mechanic in de cabine. Volgens mij neemt de purser dan even plaats in de cockpit.
dinsdag 8 september 2026 om 23:14
Zeker kijk ik nog. Leuk, weer wat vragen!rosanna08 schreef: ↑04-09-2026 19:27geen idee of je hier nog wel eens kijkt en of deze vragen al eens voorbij zijn gekomen.
Ik ben nogal fan van Aircrash investigations en daar heb ik wat dingen gezien waar ik nieuwsgierig over ben:
- is de voertaal in de cockpit ten aller tijde Engels ook als je een volledige crew hebt die uit een niet-Engelssprekend land komt?
- is het nog leuk om te vliegen gezien het feit dat er steeds meer via computers geregeld wordt?
De voertoel in de cockpit is qua verkeersleiding en procedures Engels, maar daarbuiten is het over het algemeen gewoon Nederlands. Tenzij een cockpitcollega geen Nederlands spreekt, dan houden we alles Engels.
En ja, het is nog steeds leuk om te vliegen hoor. De computers hebben veel routinetaken overgenomen, maar je kunt een modern vliegtuig nog steeds gewoon besturen hoor (tenminste, ‘sort of’), zoals bij de start en landing.
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 8 september 2026 om 23:16
Ja, er moeten er altijd 2 zitten, maar voor ‘personal benefit’, lees naar het toilet, mag er even (maximaal 15 minuten) eentje alleen voorop zitten.
cygnus wijzigde dit bericht op 08-09-2026 23:20
0.42% gewijzigd
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 8 september 2026 om 23:17
Die regel is er even geweest, maar dat bleek geen bevordering te zijn voor de veiligheid, dus dat wordt niet meer gedaan.
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 8 september 2026 om 23:19
Dat kan technisch gezien wel, maar dat heeft een groot nadeel: de gegevens kunnen door een hack openbaar worden en dat is niet de bedoeling. Dus nee, dat gebeurt niet.
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 8 september 2026 om 23:37
Ja, logisch als je het zo stelt.
Wellicht is deze vraag al vaker voorbij gekomen. Maar blijft opstijgen en landen voor een piloot altijd een beetje spannend of is dat er na vele jaren vliegen er wel vanaf?
woensdag 9 september 2026 om 16:09
En dat risico is waarschijnlijk groter dan dat de box onherstelbaar beschadigd raakt. Ik snap het
I was born in the sign of water, and it's there that I feel my best
woensdag 9 september 2026 om 16:10
Ah gelukkig dat het niet heel saai is gewordencygnus schreef: ↑08-09-2026 23:14Zeker kijk ik nog. Leuk, weer wat vragen!
De voertoel in de cockpit is qua verkeersleiding en procedures Engels, maar daarbuiten is het over het algemeen gewoon Nederlands. Tenzij een cockpitcollega geen Nederlands spreekt, dan houden we alles Engels.
En ja, het is nog steeds leuk om te vliegen hoor. De computers hebben veel routinetaken overgenomen, maar je kunt een modern vliegtuig nog steeds gewoon besturen hoor (tenminste, ‘sort of’), zoals bij de start en landing.
. Dank je wel voor je antwoorden! Het blijft echt interessant
I was born in the sign of water, and it's there that I feel my best
woensdag 9 september 2026 om 17:54
Lijkt mij als piloot juist het leukste van de hele rit, dan ben je echt bezig met het vliegen van de machine
woensdag 9 september 2026 om 18:11
Om eerlijk te zijn is het spannende er na zo veel jaar wel van af, maar het blijven wel de leukste momenten van de vlucht. Op bijzondere velden zoals Quito en Bogota vergt het wat meer voorbereiding misschien, maar ik zou het niet spannend willen noemen.
Fate is just the weight of circumstances
woensdag 9 september 2026 om 18:17
Precies dat. Er zijn ook voorstellen geweest om de Flight Data Recorder (FDR) en Cockpit Voice Recorder (CVR) bij een naderend ongeval uit het vliegtuig te schieten, maar daar zitten ook weer nadelen aan vast: zo’n systeem kan bij een storing misschien dat onterecht doen, of te vroeg, en hoe weet het toestel of er een crash komt? Overigens zijn er dus 2 black boxes, de FDR en CVR. De eerste registreert de meeste vluchtgegevens, de tweede de audio in de cockpit.
Fate is just the weight of circumstances
Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn
Al een account? Log dan hier in