Reizen
alle pijlers
'Ask the captain'
donderdag 14 september 2017 om 23:16
woensdag 25 april 2018 om 09:28
Wat is toch dat geluid, vlak voor vertrek, een soort zaag zaag geluid? Worden er dan dingen (kleppen) getest ofzo? Ik hoor het ook niet altijd, meestal vlak voor of na het begin van het taxiën.
En kan het zijn dst je meer turbulentie ervaart als je door een dik wolkendek vliegt? Mijn man scheet 7 kleuren en ik heb hem dat maar verteld, dat het door die wolken komt. Als een snelweg in Umbrië, volg scheuren en gaten. Maar dat het niet gevaarlijk is.
En kan het zijn dst je meer turbulentie ervaart als je door een dik wolkendek vliegt? Mijn man scheet 7 kleuren en ik heb hem dat maar verteld, dat het door die wolken komt. Als een snelweg in Umbrië, volg scheuren en gaten. Maar dat het niet gevaarlijk is.
woensdag 25 april 2018 om 13:07
De verkeersleiding - en dat is niet altijd op een toren - heeft het volledige overzicht en het plan om de verkeersstroom te regelen. Zij bepalen dan ook waar je heen moet en hoe hoog. En voor die opdrachten is communicatie nodig. We kunnen wel andere toestellen op ons navigatiedisplay zien, maar daar is het niet voor bedoeld en bovendien ook niet altijd nauwkeurig. Separatie van andere vluchten is de taak van de verkeersleiding en niet van de vliegers. Een uitzondering daarop is de visual approach.pilamie schreef: ↑25-04-2018 04:30deel 2, over communicatie.
Ik dacht dat de gesprekken met die torens alleen de noodzakelijke/verplichte communicatie omvat. (Als in, 'hallo toren, we zijn nu hier en alles is ok'. Of, 'hallo vliegtuig, er komt een ander vliegtuig aan, ga eens opzij'.) Wat voor info kan zo'n toren dan geven, wat je zelf niet op radar ziet, of van wat je al wist van voor vertrek?
En als ze in een toren in een eigen taal mogen communiceren met vliegtuigen, dan kun je er als piloot toch niets mee? is dat dan niet beetje onhandig? (internationale veiligheid enzo)
De verkeersleiding in bv. China communiceert met ons natuurlijk wel in het Engels, maar welke opdrachten een Chinees vliegtuig krijgt, dat verstaan we dan niet. Voor ons beeld niet handig, maar ook niet onveilig: de verkeersleider is er verantwoordelijk voor dat we op de goede plek zijn.
Fate is just the weight of circumstances
woensdag 25 april 2018 om 13:11
Dat zijn de flaps de worden uitgedraaid, dus Redbulletje heeft gelijk: het hydraulisch systeem.dutchsuzanne schreef: ↑25-04-2018 09:28Wat is toch dat geluid, vlak voor vertrek, een soort zaag zaag geluid? Worden er dan dingen (kleppen) getest ofzo? Ik hoor het ook niet altijd, meestal vlak voor of na het begin van het taxiën.
Zeker! De temperatuur in wolken is lager, en temperatuurverschillen leveren turbulentie op. Maar jouw vergelijking is terecht, oncomfortabel misschien, maar niet gevaarlijk.En kan het zijn dst je meer turbulentie ervaart als je door een dik wolkendek vliegt? Mijn man scheet 7 kleuren en ik heb hem dat maar verteld, dat het door die wolken komt. Als een snelweg in Umbrië, volg scheuren en gaten. Maar dat het niet gevaarlijk is.
Fate is just the weight of circumstances
donderdag 26 april 2018 om 03:03
Cygnus, aha! Ik snap het. 
En ja, het woord wat ik bedoelde was verkeerleiding (ipv toren). Weet je misschien ook of het waar is dat alle verkeerleiding, die niet op de 'land-, en stijgafdeling' werkt, wel altijd op (onder) een vliegveld werkt? (Ze zitten toch ondergronds, met max van 2 x 3 uur werken of zoiets?)
-dat vakjargon jongens... daar schort het me nog wat aan. maar je snapt me vast-
En ja, het woord wat ik bedoelde was verkeerleiding (ipv toren). Weet je misschien ook of het waar is dat alle verkeerleiding, die niet op de 'land-, en stijgafdeling' werkt, wel altijd op (onder) een vliegveld werkt? (Ze zitten toch ondergronds, met max van 2 x 3 uur werken of zoiets?)
-dat vakjargon jongens... daar schort het me nog wat aan. maar je snapt me vast-
donderdag 26 april 2018 om 12:17
Niet altijd, maar wel vaak. Al het verkeer op en rond een vliegveld (= op de nadering of tot 600m na de start) wordt door de toren gedaan. De rest van het verkeer in de lucht wordt door andere centra gedaan. Tot 25000ft door Amsterdam Control, die zitten in een bunker (maar niet ondergronds) op Schiphol-Oost. Alles daarboven wordt door Eurocontrol gedaan in Maastricht.pilamie schreef: ↑26-04-2018 03:03Cygnus, aha! Ik snap het.
En ja, het woord wat ik bedoelde was verkeerleiding (ipv toren). Weet je misschien ook of het waar is dat alle verkeerleiding, die niet op de 'land-, en stijgafdeling' werkt, wel altijd op (onder) een vliegveld werkt? (Ze zitten toch ondergronds, met max van 2 x 3 uur werken of zoiets?)
-dat vakjargon jongens... daar schort het me nog wat aan. maar je snapt me vast-
Maar lager verkeer buiten het gebied rond Schiphol wordt bv gedaan door de militairen, en die zitten in Nieuw-Milligen, dus niet bij een vliegveld. Verkeer boven de Atlantische Oceaan oost van 30 west wordt gecontroleerd door Shanwick, die zitten volgens mij ook niet bij een vliegveld.
Die werktijden kloppen wel ongeveer...
Fate is just the weight of circumstances
vrijdag 27 april 2018 om 18:53
leuk om te weten!
en 600m voor/na start, dat is al snel! dan ben je nog maar NET los (of, VLAK voordat je hem neerzet...)
Is dat iets van 30 seconden voor/na start/landing, dat je dan al wordt overgegeven? En gaat dat dan vanuit de cockpit, automatisch? (dat jij doorpraat, maar dat de andere kant van de lijn automatisch bij de volgende partij binnenkomt? Kan me niet voorstellen dat je moet gaan roepen wie er op welke lijn zit....
(Wanneer krijg je een communicatielijn toegewezen en hoe gaan die doorverbindingen van de ene post naar de ander?)
Ik ga zometeen 11 uur in die blauwe vogel zitten. Is wel leuk als ik straks kan gaan 'opscheppen' tegen de buurman/vrouw straks hoeveel ik er (door dit forum
) wel niet van weet
en 600m voor/na start, dat is al snel! dan ben je nog maar NET los (of, VLAK voordat je hem neerzet...)
Is dat iets van 30 seconden voor/na start/landing, dat je dan al wordt overgegeven? En gaat dat dan vanuit de cockpit, automatisch? (dat jij doorpraat, maar dat de andere kant van de lijn automatisch bij de volgende partij binnenkomt? Kan me niet voorstellen dat je moet gaan roepen wie er op welke lijn zit....
(Wanneer krijg je een communicatielijn toegewezen en hoe gaan die doorverbindingen van de ene post naar de ander?)
Ik ga zometeen 11 uur in die blauwe vogel zitten. Is wel leuk als ik straks kan gaan 'opscheppen' tegen de buurman/vrouw straks hoeveel ik er (door dit forum
) wel niet van weet
vrijdag 27 april 2018 om 19:43
vrijdag 27 april 2018 om 20:08
Nou, 600m voor de landing, dat duurt nog wel een minuut of 2, de start gaat iets sneller, minuutje of anderhalf.pilamie schreef: ↑27-04-2018 18:53leuk om te weten!
en 600m voor/na start, dat is al snel! dan ben je nog maar NET los (of, VLAK voordat je hem neerzet...)
Is dat iets van 30 seconden voor/na start/landing, dat je dan al wordt overgegeven? En gaat dat dan vanuit de cockpit, automatisch? (dat jij doorpraat, maar dat de andere kant van de lijn automatisch bij de volgende partij binnenkomt? Kan me niet voorstellen dat je moet gaan roepen wie er op welke lijn zit....
(Wanneer krijg je een communicatielijn toegewezen en hoe gaan die doorverbindingen van de ene post naar de ander?)
Ik ga zometeen 11 uur in die blauwe vogel zitten. Is wel leuk als ik straks kan gaan 'opscheppen' tegen de buurman/vrouw straks hoeveel ik er (door dit forum
In principe krijg je de frequentie voor de volgende ‘controller’ van de vorige, behalve op Schiphol na de start, dan moeten we zelf overschakelen op 600m hoogte naar ‘Departure’. Procedure is dan dat je je meldt, met eventuele relevante informatie. Bv: “Schiphol Departure, KLM713, passing 2000ft on the VALKO1S departure”. Of: “London Control, KLM713, flight level 290 on radar heading 250”.
We hebben 3 korte golf radio’s, maar één wordt gebruikt voor data en de derde staat in principe op de noodfrequentie. Overschakelen gaat niet automatisch, we moeten zelf de frequentie steeds veranderen.
Fate is just the weight of circumstances
vrijdag 27 april 2018 om 20:10
Ik ben benieuwd Draakje. Leuke bestemming?DraakjevanBerk schreef: ↑27-04-2018 19:34Ha! Ik mag morgen 9 uur vliegen. Eens kijken of dit topic ook 'in het echt' rustgevend werkt, ik laat het jullie weten
Fate is just the weight of circumstances
vrijdag 27 april 2018 om 23:31
Één van mijn favoriete landen, vindt het daar altijd bijzonder prettig. En waar precies? (best een groot land)
Fate is just the weight of circumstances
zondag 29 april 2018 om 00:53
Cygnus, wil je met me trouwen? 
Bedankt voor dit topic, voor het eerst sinds jaren relaxed gevlogen! Kon bij elk ‘vreemd’ geluidje aan iets uit dit topic terugdenken, dat stelde gerust
@Redbulletje: geen sneeuw in de stad. Is nu ook 21 graden terwijl het morgenmiddag weer 4 graden is?! Maar ga er wel vanuit dat Banff en Jasper nog vrij wit zijn
Bedankt voor dit topic, voor het eerst sinds jaren relaxed gevlogen! Kon bij elk ‘vreemd’ geluidje aan iets uit dit topic terugdenken, dat stelde gerust
@Redbulletje: geen sneeuw in de stad. Is nu ook 21 graden terwijl het morgenmiddag weer 4 graden is?! Maar ga er wel vanuit dat Banff en Jasper nog vrij wit zijn
zondag 29 april 2018 om 01:25
DraakjevanBerk schreef: ↑29-04-2018 00:53Cygnus, wil je met me trouwen?
Bedankt voor dit topic, voor het eerst sinds jaren relaxed gevlogen! Kon bij elk ‘vreemd’ geluidje aan iets uit dit topic terugdenken, dat stelde gerust
Je maakt me een beetje verlegen Draakje...
Maar wat fantastisch dat je relaxt gevlogen hebt! Top! Maar ik zal je een geheim over die geluiden verklappen, ik kan ze ook niet allemaal verklaren hoor. In een A320 hoor ik altijd een geluid alsof er een snelle lopende band loopt, altijd na de landing. Geen idee wat dat is. Maar ik vlieg dat type niet, dus ik hoef het ook niet te weten...
Maar als dit topic je daarin heeft gerustgesteld, dan ben ik daar onwijs blij om. Kan je daar in ieder geval lekker genieten en hoef je je dus ook niet meer druk te maken over de terugvlucht toch? Want nu weet je dat je ook relaxt in een vliegtuig kan en hoeft te zitten! Laat die vrouwen & mannen voorin maar lekker het werk doen, dat is hun werk.
Ik mag morgen ook weer aantreden...
Veel plezier!
Fate is just the weight of circumstances
