Reizen
alle pijlers
'Ask the captain'
donderdag 14 september 2017 23:16
zaterdag 16 november 2019 02:59
Cygnus, ik snap het bijna. 
Typen jullie dan allerlei codes in, in dat apparaat, die ieder op zich een boodschap betekent? Als een soort 'morse'? (Zonder dat je specifiek alles benoemt;) wat valt er naast 'kaping' dan nog in te toetsen? Een medisch ongeval aan boord ofzo?
Of geeft dat apparaat eerder automatisch vluchtgegevens door? Dus door een code in te typen, stuur je vliegtuiggegevens (als een soort bijlage) van dat moment mee?
Ah, dat fijne evenwichtsorgaan... Als ik tijdens de vlucht naar buiten kijk en ik 'zie' en bocht naar rechts, maar voel dat mijn lijf rechtdoor/links gaat dan ben ik gelijk misselijk, want oog en evenwichtsorgaan zijn het 'oneens'. Ik 'voel' ook het verschil tussen accelereren en omhoog gaan (want; misselijk).
Of het loskoppelen van het vliegtuig van de grond als het gaat weg-taxiën van de gate. Ik voel het vliegtuig voor-, en achteruitgaan en zeg vaak tegen mijzelf, 'we gaan'. waarop de buurman/vrouw meestal zegt, "nee hoor". En dan rijden we
. Ik voel echt die aansluiting eraf gaan.
Typen jullie dan allerlei codes in, in dat apparaat, die ieder op zich een boodschap betekent? Als een soort 'morse'? (Zonder dat je specifiek alles benoemt;) wat valt er naast 'kaping' dan nog in te toetsen? Een medisch ongeval aan boord ofzo?
Of geeft dat apparaat eerder automatisch vluchtgegevens door? Dus door een code in te typen, stuur je vliegtuiggegevens (als een soort bijlage) van dat moment mee?
Ah, dat fijne evenwichtsorgaan... Als ik tijdens de vlucht naar buiten kijk en ik 'zie' en bocht naar rechts, maar voel dat mijn lijf rechtdoor/links gaat dan ben ik gelijk misselijk, want oog en evenwichtsorgaan zijn het 'oneens'. Ik 'voel' ook het verschil tussen accelereren en omhoog gaan (want; misselijk).
Of het loskoppelen van het vliegtuig van de grond als het gaat weg-taxiën van de gate. Ik voel het vliegtuig voor-, en achteruitgaan en zeg vaak tegen mijzelf, 'we gaan'. waarop de buurman/vrouw meestal zegt, "nee hoor". En dan rijden we
. Ik voel echt die aansluiting eraf gaan.
zaterdag 16 november 2019 17:08
Het verhaal over de transponder is iets ingewikkelder, het heeft in ieder geval niets te maken met morse, dat wordt nog wel gebruikt bij bakens, maar de elektronica aan boord kan ook morselezen (oefpilamie schreef: ↑16-11-2019 02:59Cygnus, ik snap het bijna.
Typen jullie dan allerlei codes in, in dat apparaat, die ieder op zich een boodschap betekent? Als een soort 'morse'? (Zonder dat je specifiek alles benoemt;) wat valt er naast 'kaping' dan nog in te toetsen? Een medisch ongeval aan boord ofzo?
Of geeft dat apparaat eerder automatisch vluchtgegevens door? Dus door een code in te typen, stuur je vliegtuiggegevens (als een soort bijlage) van dat moment mee?
Ah, dat fijne evenwichtsorgaan... Als ik tijdens de vlucht naar buiten kijk en ik 'zie' en bocht naar rechts, maar voel dat mijn lijf rechtdoor/links gaat dan ben ik gelijk misselijk, want oog en evenwichtsorgaan zijn het 'oneens'. Ik 'voel' ook het verschil tussen accelereren en omhoog gaan (want; misselijk).
Of het loskoppelen van het vliegtuig van de grond als het gaat weg-taxiën van de gate. Ik voel het vliegtuig voor-, en achteruitgaan en zeg vaak tegen mijzelf, 'we gaan'. waarop de buurman/vrouw meestal zegt, "nee hoor". En dan rijden we
).Hedendaagse transponders hebben een unieke code, vandaar dat je op Flightradar24 altijd kan zien welk toestel het is. Maar daarnaast stellen we ook een viercijferige code in die de verkeersleiding gebruikt voor hun systeem. Die kan je overigens ook op Flightradar24 zien. De rest van de data die meegezonden wordt, dat doet de transponder altijd als hij aanstaat. Daarmee maken we het werk van de verkeersleiding makkelijker. En ik ken 5 speciale codes: voor de kleine luchtvaart (2000), voor de verkeersleiding als er geen codes genoeg zijn (1000), en voor 3 soorten noodgevallen. Dat zijn: geen radiocontact (7600), kaping en noodgeval.
De transponder zetten we aan op het moment dat we van de gate weg gaan, en zetten we pas weer uit op het moment van parkeren. Al die tijd verstuurt de transponder de data, die de verkeersleiding gebruikt, ook op de grond (handig bij slecht zicht, er is ook een grondradarsysteem). Dat hoort dus allemaal bij de normale vluchtuitvoering. De transponder is dus primair een systeem dat de verkeersleiding helpt om de vlucht te volgen. De code krijgen we dus ook van de verkeersleiding bij onze klaring voor de route voor vertrek.
Jouw verhaal over misselijk worden als je iets anders ziet dan voelt is erg herkenbaar, en niet ongewoon. Sommigen hebben daar meer last van dan anderen, wat dan ook vaak de verklaring voor luchtziekte is. Ook ik ervaar die illusies als vlieger, want dat is menselijk, maar ik weet ook dat mijn instrumenten de waarheid vertellen, tenminste, meestal. We krijgen regelmatig serieuze training om die gevoelens te negeren en de juiste informatie te gebruiken om te zien wat er aan de hand is.
Fate is just the weight of circumstances
zondag 17 november 2019 03:00
@Cygnus,
Aha, die transponder is dus een soort digitale walkie talkie voor het vliegtuig via welke -tijdens de vlucht- automatisch gegevens worden door gegeven aan de vluchtleiding op de grond. aha!
En in dat systeem kun je dus manueel ook nog een code versturen. Maar dat gebeurd dus niet zo vaak begrijp ik, en die kaping-code is dan helemaal speciaal. Wat apart dat iemand daar dan toch in gaat zitten toetsen. Dat is toch -op zich- best wel suf?
(Naast dat dit een geweldige oefening was, voor als het een keer echt mis is!)
En bewegingsziek, yep, ik wordt al misselijk achter op de fiets, als ik 'amazone-stijl' zit.
Aha, die transponder is dus een soort digitale walkie talkie voor het vliegtuig via welke -tijdens de vlucht- automatisch gegevens worden door gegeven aan de vluchtleiding op de grond. aha!
En in dat systeem kun je dus manueel ook nog een code versturen. Maar dat gebeurd dus niet zo vaak begrijp ik, en die kaping-code is dan helemaal speciaal. Wat apart dat iemand daar dan toch in gaat zitten toetsen. Dat is toch -op zich- best wel suf?
(Naast dat dit een geweldige oefening was, voor als het een keer echt mis is!)
En bewegingsziek, yep, ik wordt al misselijk achter op de fiets, als ik 'amazone-stijl' zit.
zondag 17 november 2019 22:03
maandag 18 november 2019 11:33
Ja, maar alleen aan de knop op het paneeltje. En die is niet erg groot...
Fate is just the weight of circumstances
maandag 18 november 2019 23:54
Nou, die code versturen gebeurt dus elke vlucht, en die code verzint de verkeersleiding.pilamie schreef: ↑17-11-2019 03:00@Cygnus,
Aha, die transponder is dus een soort digitale walkie talkie voor het vliegtuig via welke -tijdens de vlucht- automatisch gegevens worden door gegeven aan de vluchtleiding op de grond. aha!
En in dat systeem kun je dus manueel ook nog een code versturen. Maar dat gebeurd dus niet zo vaak begrijp ik, en die kaping-code is dan helemaal speciaal. Wat apart dat iemand daar dan toch in gaat zitten toetsen. Dat is toch -op zich- best wel suf?
(Naast dat dit een geweldige oefening was, voor als het een keer echt mis is!)
En bewegingsziek, yep, ik wordt al misselijk achter op de fiets, als ik 'amazone-stijl' zit.
Laatst kreeg ik code 2112 van ze, ik werd er erg blij van (Google het maar eens).
En ja, je hoeft de kapingscode niet daadwerkelijk in tikken voor instructie, het is niet zo heel moeilijk om te doen. Aan de andere kant denk ik niet dat het de bedoeling is geweest van de gezagvoerder om het hele circus op te tuigen. De reactie van Air Europa vond ik wel enigszins dubieus: dat de maatregelen overdreven zouden zijn. Dat ben ik niet met ze eens, maar disciplinaire maatregelen hebben ook geen zin: deze gezagvoerder gaat dit nooit meer doen.
Fate is just the weight of circumstances
woensdag 20 november 2019 18:29
Misschien weet een van jullie dit: ik ga binnenkort op stedentrip en heb daarom een retourtje naar stad A gekocht.
Nu is er plotseling vlak daarvoor een vergadering voor mijn werk gepland in stad B. Ik red het niet om van B terug naar huis te vliegen en dan mijn vlucht naar A te nemen, dus ik heb in plaats daarvan (van mijn werk) een ticket van B naar A gekregen.
En mijn plan is dan dus om wel mijn eigen ticket terug van A naar huis te nemen.
Alleen: wordt er moeilijk gedaan als ik alleen de terugtocht van mijn retour gebruik? Het is de klm en ik heb geen superflexibel ticket.
Nu is er plotseling vlak daarvoor een vergadering voor mijn werk gepland in stad B. Ik red het niet om van B terug naar huis te vliegen en dan mijn vlucht naar A te nemen, dus ik heb in plaats daarvan (van mijn werk) een ticket van B naar A gekregen.
En mijn plan is dan dus om wel mijn eigen ticket terug van A naar huis te nemen.
Alleen: wordt er moeilijk gedaan als ik alleen de terugtocht van mijn retour gebruik? Het is de klm en ik heb geen superflexibel ticket.
En wij ons maar afvragen waar die afvalberg vandaan komt.
donderdag 21 november 2019 01:02
Cygnus, ik heb het gegoogled 
En ik ben het met je eens. Dat de kapings-maatregelen getroffen waren, is juist goed. Je kunt van buitenaf niet weten of het een terechte verzending van kaping- code is, of dat het een foutje is. Totdat die piloot naar buiten komt en 'sorry' roept, moet de luchthaven uitgaan van een werkelijke dreiging.
En ik ben het met je eens. Dat de kapings-maatregelen getroffen waren, is juist goed. Je kunt van buitenaf niet weten of het een terechte verzending van kaping- code is, of dat het een foutje is. Totdat die piloot naar buiten komt en 'sorry' roept, moet de luchthaven uitgaan van een werkelijke dreiging.
donderdag 28 november 2019 11:39
Leuk topic! Ik heb dan ook een vraag, niet technisch helaas, maar ik vroeg me af hoe het zit met de opleiding tot cabin crew. Ik weet dat dit via een vliegmaatschappij kan, maar hoe gaat dit in zijn werk? Heb je daarvoor een bepaalde vooropleiding nodig, wat kost het (ongeveer) en hoe zijn de baankansen? Zijn er goede sites waar ik deze informatie zou kunnen vinden?
Ik heb altijd al van vliegen gehouden, helaas door omstandigheden op mijn 18de mijn opleiding moeten afbreken, maar door dit hele topic door te lezen is het toch weer gaan kriebelen. Zijn er leeftijdslimieten voor de cabin crew opleiding? Ik ben inmiddels 24 namelijk, en ik vroeg me ook af of dat 'te oud' is om nog te beginnen. Zit er ook een psychische test in die opleiding? (Ik heb een angststoornis namelijk, het heeft verder niks te maken met vliegen maar ik kan begrijpen dat het misschien een kink in de kabel kan geven mocht ik de opleiding willen doen)
Pfoe, veel vragen, ik hoop dat er iemand is die ze kan beantwoorden en/of goede linkjes heeft naar de informatie over deze opleiding.
Ik heb altijd al van vliegen gehouden, helaas door omstandigheden op mijn 18de mijn opleiding moeten afbreken, maar door dit hele topic door te lezen is het toch weer gaan kriebelen. Zijn er leeftijdslimieten voor de cabin crew opleiding? Ik ben inmiddels 24 namelijk, en ik vroeg me ook af of dat 'te oud' is om nog te beginnen. Zit er ook een psychische test in die opleiding? (Ik heb een angststoornis namelijk, het heeft verder niks te maken met vliegen maar ik kan begrijpen dat het misschien een kink in de kabel kan geven mocht ik de opleiding willen doen)
Pfoe, veel vragen, ik hoop dat er iemand is die ze kan beantwoorden en/of goede linkjes heeft naar de informatie over deze opleiding.
In this world, it doesn't matter how hard you've worked on something
donderdag 28 november 2019 11:48
Vraag het Dolly, zij is stewardess en heeft hier ook een goedlopend topic.Lee_ schreef: ↑28-11-2019 11:39Leuk topic! Ik heb dan ook een vraag, niet technisch helaas, maar ik vroeg me af hoe het zit met de opleiding tot cabin crew. Ik weet dat dit via een vliegmaatschappij kan, maar hoe gaat dit in zijn werk? Heb je daarvoor een bepaalde vooropleiding nodig, wat kost het (ongeveer) en hoe zijn de baankansen? Zijn er goede sites waar ik deze informatie zou kunnen vinden?
Ik heb altijd al van vliegen gehouden, helaas door omstandigheden op mijn 18de mijn opleiding moeten afbreken, maar door dit hele topic door te lezen is het toch weer gaan kriebelen. Zijn er leeftijdslimieten voor de cabin crew opleiding? Ik ben inmiddels 24 namelijk, en ik vroeg me ook af of dat 'te oud' is om nog te beginnen. Zit er ook een psychische test in die opleiding? (Ik heb een angststoornis namelijk, het heeft verder niks te maken met vliegen maar ik kan begrijpen dat het misschien een kink in de kabel kan geven mocht ik de opleiding willen doen)
Pfoe, veel vragen, ik hoop dat er iemand is die ze kan beantwoorden en/of goede linkjes heeft naar de informatie over deze opleiding.
reizen/gone-flying-dubai/list_messages/ ... #p30256697
Ik ben verantwoordelijk voor wat ik schrijf, niet voor wat u leest.
donderdag 28 november 2019 12:25
Dank! Ga mn berichtje even kopieeren en daar plakkenmevrouwiglesias schreef: ↑28-11-2019 11:48Vraag het Dolly, zij is stewardess en heeft hier ook een goedlopend topic.
reizen/gone-flying-dubai/list_messages/ ... #p30256697
In this world, it doesn't matter how hard you've worked on something
donderdag 28 november 2019 13:05
Daar ga ik zeker even kijken, KLM zou toch wel ergens mijn voorkeur hebben namelijk. Bedankt voor je reactie!
In this world, it doesn't matter how hard you've worked on something
donderdag 28 november 2019 15:32
En wat leuk dat je wilt gaan vliegen Lee!
Nog even hoe het in z’n werk gaat bij KLM. Onderdeel van de aanname is een assessment, wat daarbij verlangd wordt weet ik niet precies, maar speerpunt is wel werken in een team. Als je dan aangenomen wordt krijg je de opleiding intern, daar zijn voor zover ik het weet geen kosten aan verbonden.
Dit is wel het moment om te solliciteren trouwens, KLM heeft zeker cabinepersoneel nodig nu.
Veel suc6!
Nog even hoe het in z’n werk gaat bij KLM. Onderdeel van de aanname is een assessment, wat daarbij verlangd wordt weet ik niet precies, maar speerpunt is wel werken in een team. Als je dan aangenomen wordt krijg je de opleiding intern, daar zijn voor zover ik het weet geen kosten aan verbonden.
Dit is wel het moment om te solliciteren trouwens, KLM heeft zeker cabinepersoneel nodig nu.
Veel suc6!
Fate is just the weight of circumstances
donderdag 28 november 2019 16:52
Ai, ja, daar zit helaas toch nog wel een kink in de kabel. KLM vraagt als vooropleiding minimaal mbo niveau 3, ik heb helaas maar niveau 2, maar wie weet wat er bij andere maatschappijen mogelijk is. Heb al wat rondgekeken en het zou ook zonder specifieke vooropleiding moeten kunnen, geloof ik, maar KLM zit er dus helaas niet incygnus schreef: ↑28-11-2019 15:32En wat leuk dat je wilt gaan vliegen Lee!
Nog even hoe het in z’n werk gaat bij KLM. Onderdeel van de aanname is een assessment, wat daarbij verlangd wordt weet ik niet precies, maar speerpunt is wel werken in een team. Als je dan aangenomen wordt krijg je de opleiding intern, daar zijn voor zover ik het weet geen kosten aan verbonden.
Dit is wel het moment om te solliciteren trouwens, KLM heeft zeker cabinepersoneel nodig nu.
Veel suc6!
In this world, it doesn't matter how hard you've worked on something
donderdag 28 november 2019 16:56
De cabine wordt dan op een drukhoogte van ongeveer 2500 meter gehouden. Verschilt een beetje per vliegtuig. Een Dreamliner heeft zelfs een cabine drukhoogte van 1800 meter wat een stuk comfortabeler schijnt te zijn volgens sommigen. Ik merk niet zo veel van drukverschil tenzij ik verkouden ben!
De druk wordt heel eenvoudig geregeld door initieel meer lucht naar buiten te laten ontsnappen (via een zogenaamde outflow valve) dan dat er naar binnen komt door de airco's.
Vanwaar de vraag?
De druk wordt heel eenvoudig geregeld door initieel meer lucht naar buiten te laten ontsnappen (via een zogenaamde outflow valve) dan dat er naar binnen komt door de airco's.
Vanwaar de vraag?
donderdag 28 november 2019 16:58
Er zijn inderdaad andere maatschappijen waar je terecht kunt, met of zonder vooropleiding. Succes!Lee_ schreef: ↑28-11-2019 16:52Ai, ja, daar zit helaas toch nog wel een kink in de kabel. KLM vraagt als vooropleiding minimaal mbo niveau 3, ik heb helaas maar niveau 2, maar wie weet wat er bij andere maatschappijen mogelijk is. Heb al wat rondgekeken en het zou ook zonder specifieke vooropleiding moeten kunnen, geloof ik, maar KLM zit er dus helaas niet in
donderdag 28 november 2019 17:07
donderdag 28 november 2019 18:56
Kadanz
Ik heb zelf een keer mijn hoogte meter meegenomen. Ik kwam op ongeveer 700mbar.
Dat klopt dus redelijk met jou verhaal. Het lijkt mij behoorlijk laag. Waarom wordt dit zo laag gehouden.? Energie besparing?
Goede middag. Ik heb als vraag wat de druk is in het toestel als het 10000 meter hoog vliegt. En hoe word het geregeld.
Ik heb zelf een keer mijn hoogte meter meegenomen. Ik kwam op ongeveer 700mbar.
Dat klopt dus redelijk met jou verhaal. Het lijkt mij behoorlijk laag. Waarom wordt dit zo laag gehouden.? Energie besparing?
Goede middag. Ik heb als vraag wat de druk is in het toestel als het 10000 meter hoog vliegt. En hoe word het geregeld.
