Reizen
alle pijlers
'Ask the captain'
donderdag 14 september 2017 23:16
zondag 17 september 2017 00:07
Wanneer een fat tax invoeren voor mensen a 120 kg plus/verplichte omboeking naar 2 plekken?
Waar gaat de grens qua breedte van de stoelen voor economy liggen? 30cm?
Ik ben zelf zeevarend en vroeg me de volgende technische dingen af: hoe werkt jullie positie bepaling? Hebben jullie GPS ontvangst en zijn er nog andere manieren van positie bepaling: bijvoorbeeld een gispositie aan de hand van snelheid en koers (via een gyrokompas?). Is de hoogte van het toestel gebaseert op luchtdruk of gps? Zijn er ook uitgestorven technische instalaties voor plaatsbepaling zoals LORAN C oid?
En als laatste: Op hoeveel staat de teller betreft die mooie stewardessen?
Waar gaat de grens qua breedte van de stoelen voor economy liggen? 30cm?
Ik ben zelf zeevarend en vroeg me de volgende technische dingen af: hoe werkt jullie positie bepaling? Hebben jullie GPS ontvangst en zijn er nog andere manieren van positie bepaling: bijvoorbeeld een gispositie aan de hand van snelheid en koers (via een gyrokompas?). Is de hoogte van het toestel gebaseert op luchtdruk of gps? Zijn er ook uitgestorven technische instalaties voor plaatsbepaling zoals LORAN C oid?
En als laatste: Op hoeveel staat de teller betreft die mooie stewardessen?
zondag 17 september 2017 00:21
Dat kan heel goed. 160 meter boven de baan is er bijvoorbeeld een laatste check of de hoogte en snelheid kloppen en binnen de marges zijn voor een veilige landing, de zogenaamde 'stable approach criteria'. Eén kilometer per uur te hard verplicht de piloten dan al om een doorstart te maken. Dat betekent absoluut niet dat ze zouden crashen als ze waren geland, maar juist dat het zekere voor het onzekere genomen wordt. Immers, de meeste ongevallen tijdens de landing zijn het resultaat van een te hoge snelheid, verkeerde aanvlieghoogte etc.
Dus het kan best zo zijn geweest dat er tijdens de nadering iets mis is gegaan. Dit kan iets simpels zijn geweest als een onverwacht sterke rugwind, of een simpel rekenfoutje. Het blijft mensenwerk. Het belangrijkste is dat ze de procedures hebben gevolgd en de landing af hebben gebroken!
anoniem_126923 wijzigde dit bericht op 17-09-2017 01:25
0.37% gewijzigd
zondag 17 september 2017 01:21
Ok, saai verhaal:Koffiemachine schreef: ↑17-09-2017 00:07
Ik ben zelf zeevarend en vroeg me de volgende technische dingen af: hoe werkt jullie positie bepaling? Hebben jullie GPS ontvangst en zijn er nog andere manieren van positie bepaling: bijvoorbeeld een gispositie aan de hand van snelheid en koers (via een gyrokompas?). Is de hoogte van het toestel gebaseert op luchtdruk of gps? Zijn er ook uitgestorven technische instalaties voor plaatsbepaling zoals LORAN C oid?
Positiebepaling aan boord geschiedt door middel van radiobakens, traagheidsnavigatie, GPS, verkeersleiding en als het weer het toelaat, op zicht. Als het moet dan is elk van de bovenstaande methodes voldoende om de bestemming te bereiken. Het is dus heel goed mogelijk dat je door een storing ouderwets van baken naar baken, van radiostation naar radiostation naar je bestemming vliegt.
In de praktijk gaat het gelukkig wat soepeler. Meestal volgt de 'boordcomputer' met behulp van GPS en radiobakens een nauwkeurige koers tot de laatste 20-30 kilometer voor de baan. Daarna krijg je instructies van de luchtverkeersleiding zodat je niet met z'n allen tegelijk de baan op knalt, en op het laatst, zeg maar de laatste 15 kilometer vlieg je de baan aan met behulp van zeer nauwkeurige radiobakens. Met behulp van die nauwkeurige bakens, het zogenaamde Instrument Landing System, kun je zelfs met nul zicht (mist) veilig landen op de baan. Maar je kunt ook puur op basis van GPS of reguliere bakens naar de baan vliegen, zei het met minder precisie. Als je de baan in zicht hebt en het verkeer laat het toe dan kun je ook visueel de nadering afmaken. Soms moét dat zelfs, bijvoorbeeld in bergachtig gebied.
Hoogte wordt gemeten aan de hand van luchtdruk. GPS geeft ook hoogte-informatie, maar operationeel is dat niet echt relevant, de procedures zijn er niet op gebaseerd. Wellicht in de toekomst. Er zij ook nog twee radio-altimeters aan boord, te vergelijken met jouw 'depth sounder', die tijdens de landing gebruikt worden voor een preciezere inschatting van de hoogte boven de baan. Als je een landingsvideo bekijkt op youtube dan hoor je ze aftellen: fifty....forty....thirty...twenty....ten............
LORAN C heb ik al 25 jaar niet meer gezien in een vliegtuig. Overbodig door GPS. Gebruiken schepen het nog?
Gispositie, koersjes vliegen met een kaart, plotter en kompas, daar zijn ze heel goed in tijdens de basisvliegopleiding. Het is gelukkig niet echt van toepassing in de burgerluchtvaart.
zondag 17 september 2017 02:20
Kom ik nog een keertje,
Cygnus, wil je nog uitleggen, als je kunt?
WA wordt dus binnen gesmokkeld? (of niet?) en loopt hij dan met de rest van de bemanning naar het vliegtuig? (of niet?)
en hoe heet WA als piloot? Heeft hij altijd dezelfde naam, of wisselt dat? (Dat laatste lijkt mij nog het meest logisch)
enne..... nu hij laatst naar Curacao en St. Maarten is gevlogen, zou hij dan ook ge-piloterd hebben?
Gewoon omdat hij dan toch in dat vliegtuig zit.....
Cygnus, wil je nog uitleggen, als je kunt?
WA wordt dus binnen gesmokkeld? (of niet?) en loopt hij dan met de rest van de bemanning naar het vliegtuig? (of niet?)
en hoe heet WA als piloot? Heeft hij altijd dezelfde naam, of wisselt dat? (Dat laatste lijkt mij nog het meest logisch)
enne..... nu hij laatst naar Curacao en St. Maarten is gevlogen, zou hij dan ook ge-piloterd hebben?
Gewoon omdat hij dan toch in dat vliegtuig zit.....
zondag 17 september 2017 08:53
Al die details weer ik niet Pilamie. Bovendien heeft dat wat met beveiliging te maken...pilamie schreef: ↑17-09-2017 02:20Kom ik nog een keertje,
Cygnus, wil je nog uitleggen, als je kunt?
WA wordt dus binnen gesmokkeld? (of niet?) en loopt hij dan met de rest van de bemanning naar het vliegtuig? (of niet?)
en hoe heet WA als piloot? Heeft hij altijd dezelfde naam, of wisselt dat? (Dat laatste lijkt mij nog het meest logisch)
enne..... nu hij laatst naar Curacao en St. Maarten is gevlogen, zou hij dan ook ge-piloterd hebben?
Gewoon omdat hij dan toch in dat vliegtuig zit.....
Wat ik wel weet is dat hij niet naar Curacao heeft gevlogen. WA heeft nu een brevet voor de Boeing 737, het type naar Curacao is een 747.
Fate is just the weight of circumstances
zondag 17 september 2017 11:37
Kadanz! Bedankt voor de uitgebreide antwoorden, erg interessant en totaal niet saai!
Ik vermoede al dat vliegtuigen voor positie bepaling iets deden met radio bakens. Die radio altimeters wist ik ook niks van.
Top man! Betreft LORAN C, deze is een uitgestorven, maar E-Loran komt er aan om onafhanelijk van gps te werken.
Greetz
Ik vermoede al dat vliegtuigen voor positie bepaling iets deden met radio bakens. Die radio altimeters wist ik ook niks van.
Top man! Betreft LORAN C, deze is een uitgestorven, maar E-Loran komt er aan om onafhanelijk van gps te werken.
Greetz
zondag 17 september 2017 17:01
Ik snap dat mijn vragen om 'veiligheids-gevoelige info' gaat. Daarom juist maakt het mij nieuwsgierig 
Thanks voor het antwoorden!
Vlieg je binnenkort (deze week
) nog es intercontinentaal in de 747? Mag ik dan een stukje mee in de cockpit? 
Thanks voor het antwoorden!
Vlieg je binnenkort (deze week
) nog es intercontinentaal in de 747? Mag ik dan een stukje mee in de cockpit?
pilamie wijzigde dit bericht op 17-09-2017 17:03
Reden: typo
Reden: typo
3.61% gewijzigd
zondag 17 september 2017 17:18
Cygnus, hoe zit het eigenlijk met roken onder piloten? Het gaat niet zo goed samen met een no smoking vlucht natuurlijk, maar zijn er dan überhaupt weinig piloten die roken, of wordt er veel gebruikgemaakt van pleisters en kauwgom? Rook jij misschien zelf en hoe los je dat op tijdens een langere vlucht?
zondag 17 september 2017 18:43
Ja die bestaan. Google maar eens op 'Overhead crew rest' of 'pilot crew rest'.
Krijg je allemaal plaatjes te zien.
Overigens zit dit niet in ieder type vliegtuig. En de trap is meestal ook niet spiraalvormig.
En nee, er gebeurt ook niks behalve slapen, lezen, muziekje luisteren.
zondag 17 september 2017 21:28
Dat hebben ze wel. We hebben satteliettelefoon, maar dat wordt ook voor data gebruikt, zoals telexsysteem ACARS en CPDLC, digitale communicatie met de verkeersleiding. Dat laatste systeem wordt ook door Maintenance gebruikt om technische data van het toestel te krijgen. Normaal gesproken is er dus altijd een connectie via de satelliet.redbulletje schreef: ↑17-09-2017 12:01Hoe komt 't dat vliegtuigen niet via de sateliet continu contact hebben? Dat vermiste Malaysian toestel bijv. dat zou met de huidige techniek toch voorkomen moeten kunnen worden?
Dat maakt MH370 ook zo mysterieus. Er zijn een paar theorieën, de meest gangbare een ongecontroleerde brand met kortsluiting en een totale elektrische storing. Maar zonder zwarte dozen weten we het niet zeker.
Fate is just the weight of circumstances
zondag 17 september 2017 21:30
Ik ben nu onderweg, waar ga je heen?
Fate is just the weight of circumstances
zondag 17 september 2017 21:34
Er zijn er niet zoveel, maar ik ben er wel een van. Het is heel simpel: gewoon niet. Maar ook echt niet hoor, wordt ook niet getolereerd.Erizon schreef: ↑17-09-2017 17:18Cygnus, hoe zit het eigenlijk met roken onder piloten? Het gaat niet zo goed samen met een no smoking vlucht natuurlijk, maar zijn er dan überhaupt weinig piloten die roken, of wordt er veel gebruikgemaakt van pleisters en kauwgom? Rook jij misschien zelf en hoe los je dat op tijdens een langere vlucht?
Fate is just the weight of circumstances
zondag 17 september 2017 21:37
Ikzelf niet, maar ze zijn er wel eens, met Olympische Spelen bijvoorbeeld. Meestal pakken de kantoorbobo's die vluchten.
Wat wel eens gebeurt is een stretcher die aan boord wordt ingebouwd. Neemt 6 stoelen in beslag.
Fate is just the weight of circumstances
zondag 17 september 2017 21:40
Dat gaat dus ook niet. Alle empathische middelen inzetten. We krijgen hier trouwens wel training in, omgaan met mensen, communicatie en leiderschap. Maar het blijft lastig, en ja, het gebeurt wel eens. Gelukkig niet zo vaak. Voordeel: na een paar dagen ben je ook weer van hem/haar af...
Fate is just the weight of circumstances
zondag 17 september 2017 21:40
Nee, weet niet of dat helaas is of niet...
Fate is just the weight of circumstances
zondag 17 september 2017 21:45
Nou ja, allebei natuurlijkredbulletje schreef: ↑17-09-2017 21:42Vanwege Atlanta of vanwege dat je mij op je vlucht had kunnen treffen?
Fate is just the weight of circumstances
