Reizen
alle pijlers
'Ask the captain'
donderdag 14 september 2017 om 23:16
dinsdag 4 februari 2020 om 16:15
Thanks voor je antwoord! Ik zou 'm als passagier best wel knijpen en dan ben ik nog niet eens de grootste paniekhaas op aarde. Kan me voorstellen dat sommige passagiers wel een beetje flippen als zoiets aan de hand is.
Een beetje zoals in Friends toen Rachel zei dat er iets mis was met de 'filange'.
Een beetje zoals in Friends toen Rachel zei dat er iets mis was met de 'filange'.
dinsdag 4 februari 2020 om 16:38
In aanvulling op Kadanz:MarvelousMrsMaisel schreef: ↑04-02-2020 08:42Ik ben benieuwd: worden in dit soort gevallen de passagiers ingelicht over de situatie? Lijkt me een behoorlijk stressvolle situatie namelijk. Hoe gaat dat dan precies?
Als gezagvoerder kan je in zo’n geval maar beter open kaart spelen. Er zijn genoeg mobiele telefoons aan boord die de situatie filmen en het wordt allemaal geheid op social media gedeeld als de passagiers weer verbinding hebben, dus als ze net het vliegtuig weer uit zijn. Dan ga je ontzettend nat als de motor in brand heeft gestaan en je hebt dat niet verteld. Dat is hier ook weer gebeurd.
Om deze reden wordt er ook bij de KLM van de gezagvoerder verwacht dat na een dergelijk incident het eerste wat hij/zij doet is de KLM Operations bellen. Dan kan er eventueel wat gemanaged worden vwb die social media, daar is een aparte afdeling voor.
En ja, dat kan bij de passagiers mogelijk tot onrust leiden, maar de truuk is om ook dat als gezagvoerder zo goed mogelijk te managen.
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 4 februari 2020 om 17:50
De dumprate is ongeveer 2,5t per min. Een volgetankte 747 doet er ongeveer een uur over. Maar main tanks 2 & 3 gaan niet verder tot standpipe (3 ton per tank), dus dumpen houdt echt op bij 6 ton.
Fate is just the weight of circumstances
dinsdag 4 februari 2020 om 18:42
....6 ton, dat is wat ik op een korte vlucht binnen Europa ongeveer meeneem aan brandstof, dat zet het één en ander in perspectief
dinsdag 4 februari 2020 om 18:50
De getallen zijn iets anders ja...Overigens heeft de 747 twee standen voor het dumpen: MLW (maximum landing weight) en SEL, waarbij je zelf de remaining quantity kunt instellen. Dumpen houdt automatisch op bij de ingestelde waarde. Daarnaast balanced het systeem zelf tijdens het dumpen.
Fate is just the weight of circumstances
maandag 10 februari 2020 om 10:23
Welk filmpje?
Op wat rake turbulentieklappen na viel het heel erg mee, tenminste wat ik ervan heb gezien. Daarna ben ik snel mijn bed weer ingedoken, dus ik weet niks van doorstarts
Landen in harde wind is op zich niet zo'n probleem, zelfs een harde zijwind is met de juiste stuurmanskunst goed op te vangen. Het wordt alleen lastig als de windsnelheid en windrichting héél abrupt verandert: windschering (windshear). Later op de dag is de wind dus wat gaan draaien, misschien dat er daardoor wat meer doorstarts waren.
In zo'n storm heb je altijd wel wat windschering maar als het te gortig wordt, als de wind vlak boven de baan bijvoorbeeld plots heel erg afneemt (of juist toeneemt, of plots heel erg van opzij komt) dan neemt men liever het zekere voor het onzekere in de vorm van een doorstart. Het vliegpad is dan vlak voor de landing dermate onstabiel dat je het maar beter helemaal opnieuw kunt proberen..
Op wat rake turbulentieklappen na viel het heel erg mee, tenminste wat ik ervan heb gezien. Daarna ben ik snel mijn bed weer ingedoken, dus ik weet niks van doorstarts
Landen in harde wind is op zich niet zo'n probleem, zelfs een harde zijwind is met de juiste stuurmanskunst goed op te vangen. Het wordt alleen lastig als de windsnelheid en windrichting héél abrupt verandert: windschering (windshear). Later op de dag is de wind dus wat gaan draaien, misschien dat er daardoor wat meer doorstarts waren.
In zo'n storm heb je altijd wel wat windschering maar als het te gortig wordt, als de wind vlak boven de baan bijvoorbeeld plots heel erg afneemt (of juist toeneemt, of plots heel erg van opzij komt) dan neemt men liever het zekere voor het onzekere in de vorm van een doorstart. Het vliegpad is dan vlak voor de landing dermate onstabiel dat je het maar beter helemaal opnieuw kunt proberen..
anoniem_126923 wijzigde dit bericht op 10-02-2020 10:37
28.78% gewijzigd
maandag 10 februari 2020 om 10:33
maandag 10 februari 2020 om 10:34
Dit filmpje:kadanz schreef: ↑10-02-2020 10:23Welk filmpje?
Op wat rake turbulentieklappen na viel het heel erg mee, tenminste wat ik ervan heb gezien. Daarna ben ik snel mijn bed weer ingedoken, dus ik weet niks van doorstarts
Landen in harde wind is op zich niet zo'n probleem, zelfs een harde zijwind is met de juiste stuurmanskunst goed op te vangen. Het wordt alleen lastig als de windsnelheid en windrichting héél abrupt verandert: windschering (windshear). Later op de dag is de wind dus wat gaan draaien, misschien dat er daardoor wat meer doorstarts waren.
In zo'n storm heb je altijd wel wat windschering maar als het te gortig wordt, als de wind vlak boven de baan bijvoorbeeld plots heel erg afneemt (of juist toeneemt, of plots heel erg van opzij komt) dan neemt men liever het zekere voor het onzekere in de vorm van een doorstart. Het vliegpad is dan vlak voor de landing dermate onstabiel dat je het maar beter helemaal opnieuw kunt proberen..
https://nos.nl/artikel/2322344-vliegtui ... perde.html
maandag 10 februari 2020 om 10:40
Arm mensStar² schreef: ↑10-02-2020 10:34Dit filmpje:
https://nos.nl/artikel/2322344-vliegtui ... perde.html
Er zijn in de cabine soms wat mensen die paniekerig reageren, maar het mooiste vind ik toch altijd dat het juist heel erg stil wordt in de cabine tijdens een storm. Tijdens een normale vlucht wordt er altijd wel wat gekletst, gelachen, zeker als je een groepje aangeschoten bobo's aan boord hebt dan is het vaak blaablaablaaaa. Totdat het echt tekeer begint te gaan: silence....
maandag 10 februari 2020 om 10:42
kadanz schreef: ↑10-02-2020 10:40Arm mens
Er zijn in de cabine soms wat mensen die paniekerig reageren, maar het mooiste vind ik toch altijd dat het juist heel erg stil wordt in de cabine tijdens een storm. Tijdens een normale vlucht wordt er altijd wel wat gekletst, gelachen, zeker als je een groepje aangeschoten bobo's aan boord hebt dan is het vaak blaablaablaaaa. Totdat het echt tekeer begint te gaan: silence....
Ik heb echt ZO'N medelijden met de passagiers van die vlucht, vooral die vrouw.
Such fun!1
maandag 10 februari 2020 om 10:45
Ik ben ook geen fan van vliegen, hou elk bewegingkje/geluidje/bochtje en vooral het cabinepersoneel in de gaten, maar als er iemand zo gaat zitten gillen dan geloof ik dat ik haar het liefst in zo'n overhead bin gepropt zou hebben.
maandag 10 februari 2020 om 10:49
Wauw. Ik snap dat ze er niets aan kan doen, maar als in dat vliegtuig zou zitten zou ik haar wel echt keihard willen slaan.Star² schreef: ↑10-02-2020 10:34Dit filmpje:
https://nos.nl/artikel/2322344-vliegtui ... perde.html
Lekker iedereen in paniek door zo'n ongeleid projectiel
maandag 10 februari 2020 om 10:52
Heel vaak. Het is een normale procedure. Ik denk dat ik er gemiddeld één of twee per jaar doe, maar er zijn ook jaren gewest waarbij de teller op nul stond en maanden waarbij ik voor de derde keer een landing af moest breken. En om heel uiteenlopende redenen: soms het weer, maar meestal toch omdat er nog een vliegtuig op de baan staat, en één keer omdat we net iets te hoog zaten waardoor we voor de zekerheid maar nog een rondje hebben gevlogen.
Een doorstart is nooit eng, het is meestal irritant (later thuis!), meer niet!
maandag 10 februari 2020 om 11:03
Wat een doorstart vaak zo spannend maakt voor passagiers is dat het zo abrupt en luidruchtig is: in één klap vlotte beweging de neus omhoog, vleugelkleppen in trekken, wielen omhoog en volgas wegklimmen.
'Vroegah' mochten we dat wat subtieler doen als we niet al te dicht bij de grond vlogen, dus rustig gas erbij, de hoogte een beetje afvangen en wegvliegen.. Als passagier merkte je daar vaak niets van. Echter, wijze dames en heren bij Boeing en Airbus hebben besloten dat het veiliger is om één standaard procedure aan te houden tijdens een doorstart: 'gas op die lollie en wegklimmen'.
Prima. Safety first.
'Vroegah' mochten we dat wat subtieler doen als we niet al te dicht bij de grond vlogen, dus rustig gas erbij, de hoogte een beetje afvangen en wegvliegen.. Als passagier merkte je daar vaak niets van. Echter, wijze dames en heren bij Boeing en Airbus hebben besloten dat het veiliger is om één standaard procedure aan te houden tijdens een doorstart: 'gas op die lollie en wegklimmen'.
Prima. Safety first.
maandag 10 februari 2020 om 11:53
Ik heb vooral medelijden met de medepassagiers. Zeker de mensen die kleine kinderen moeten geruststellen.
Ik zou vooral bloedagressief van zo’n hysterisch geval worden. Je zal er maar naast zitten. Zou echt zeggen ‘smoor je gekrijs in een kussen of papieren zak, er zijn ook mensen met kinderen aan boord’. Mensen die een gil geven kan ik nog handelen maar dat gejammer... afschuwelijk. Stel je voor dat dat het laatste is wat je hoort.
Ooit op een vlucht gezeten met een beetje turbulentie en zijwind. Ook zo’n jankend en gillend geval. Ineens van achterin zo’n Duitser: “Mensch! Reiss dich zusammen!”. En stilte... iedere vlucht zou zo’n Duitser aan boord moeten hebben
maandag 10 februari 2020 om 12:10
Een doorstart? Nee, helemaal niet.
maandag 10 februari 2020 om 12:30
maandag 10 februari 2020 om 12:42
maandag 10 februari 2020 om 12:59
...en zo erg schudde het niet eens in dat filmpje. Maar goed, zo te lezen hebben ze drie pogingen gedaan om te landen en kwam er totaal geen informatie vanuit de crew. Er zijn genoeg maatschappijen die maximaal twee landingspogingen toestaan voordat er een ander veld opgezocht moet worden (onder andere om dit soort toestanden te voorkomen).
Wat wel uitzonderlijk is is dat het toestel van de gillende dame terug is gekeerd naar Spanje. Helemaal naar Spanje.
Het waaide boven een groot deel van West-Europa, dus in dat opzicht snap ik dat ze wellicht dachten 'als we niet in Amsterdam kunnen landen, waar dan wel'. Maar terug naar Spanje, dat heb ik nog niet meegemaakt. Het kan best zijn dat de beste uitwijkhaven op dat moment zo ver van Amsterdam lag dat de maatschappij het goedkoper en makkelijker vond om maar terug te vliegen naar de basis.
(edit, rascalles ik lees nu pas je tweede post, maar goed, dit dus )
Wat wel uitzonderlijk is is dat het toestel van de gillende dame terug is gekeerd naar Spanje. Helemaal naar Spanje.
Het waaide boven een groot deel van West-Europa, dus in dat opzicht snap ik dat ze wellicht dachten 'als we niet in Amsterdam kunnen landen, waar dan wel'. Maar terug naar Spanje, dat heb ik nog niet meegemaakt. Het kan best zijn dat de beste uitwijkhaven op dat moment zo ver van Amsterdam lag dat de maatschappij het goedkoper en makkelijker vond om maar terug te vliegen naar de basis.
(edit, rascalles ik lees nu pas je tweede post, maar goed, dit dus
)
maandag 10 februari 2020 om 15:09
Cabinepersoneel dat met dit soort personen moet dealen en weet ik veel wat voor types: petje af. Maar ja, cabinepersoneel gaat natuurlijk niet meer rondlopen op zo'n moment om een ongeruste passagier te troosten. Ze moeten dan ook aan hun eigen veiligheid denken.
Wel buitengewoon irritant als je dan weer terug wordt geleid, helemaal naar Madrid. Ik hoorde van een vliegtuig vanuit Göteborg Landvetter dat niet kon landen op Gatwick en werd teruggevlogen naar Kastrup (Kopenhagen). Dat schiet ook niet echt op natuurlijk.
Nu ja, vliegtuigen kunnen natuurlijk wel met behoorlijk extreem weer landen, dus het is niet zo gek dat niet alle vluchten maar gelijk met een beetje wind worden afgelast. Uiteindelijk is het in ieders belang dat zoveel mogelijk vluchten wel gewoon afgehandeld kunnen worden.
